Mar chuid "comhpháirteach" den inneall aerárthaigh, tá ról cinntitheach ag an imthacaí in úsáid na n-inneall eitlíochta. Tacaíonn an imthacaí le croí-chomhpháirt iomlán an chórais tósta inneall eitlíochta. Bunús Mar fhreagra ar na cúiseanna atá le scátáil imthacaí inneall eitlíochta agus na bearta coiscthe comhfhreagracha, tá an t-eolas seo a leanas tar éis a thuiscint agus a roinnt ag Líonra Bearing China.
Cúiseanna imthacaí innill eitlíochta
Tá príomhseafta inneall tuirbín gáis eitlíochta i bhfad níos mó ná luach sonraithe imthacaí rollta ná na sonraíochtaí imthacaí, go háirithe na imthacaí in aice leis an tuirbín. Dá bhrí sin, nuair a dearadh an t-inneall, ní mór duit a roghnú an bhearna imthacaí go cúramach.
Mar gheall ar ardluais agus ualach íseal an imthacaí innill eitlíochta, d’fhéadfadh solas nó fiú ualach nialasach tarlú ar an imthacaí nuair a shlógtar an t-aerárthach. Nuair a bhíonn pacáiste eitilte an aerárthaigh mór, uaireanta athróidh ualach aiseach an rotor an treo. In eatramh tosaigh agus cúil an athraithe treo, éiríonn an t-ualach aiseach ar an imthacaí imthacaí imthacaí beag nó fiú nialas. Sleamhnaítear iad seo go léir ag na imthacaí.
Sna imthacaí rollta, ba chóir go mbeadh an sorcóir agus an sorcóir fáinne istigh agus seachtrach frithchuimilte rollta. Nuair a shleamhnaíonn na imthacaí, tá an chuma ar an sorcóir agus ar na bóithre sorcóir sleamhnáin agus cuimilte, agus méadaíonn an comhéifeacht frithchuimilte. Nuair a scriostar an teocht ard agus cúiseanna eile, is cosúil go bhfuil an frithchuimilt idir an dromchla miotail, ionas go mbeidh marcanna rubair áitiúla le feiceáil ar an dromchla miotail, agus tá na scratches tar éis forbairt go tapa, rud a scriosann cruth bunaidh agus réidh an sorcóir agus an sorcóir, agus scrap an imthacaí. Tugtar "damáiste sleamhnáin" ar an gcineál teip seo de bharr sleamhain imthacaí.
I measc na n-innill atá ann cheana féin, is dóichí go mbeidh na imthacaí bata rollta ar an bpríomhseafta ina chúis le gortuithe sleamhain de bharr sleamhain. Bhí éifeachtaí ualaigh aiseach ag an imthacaí pearl i gcónaí de bharr cumhacht dinimiciúil aeroibrithe, agus mar sin níl sé éasca le duillín. Mar sin féin, nuair a athraíonn ualach aiseach an rotor san ualach aiseach ó aghaidh go cúl san eitilt, nó vice versa, beidh na imthacaí coirníní cinnte ag sciorradh agus ina chúis le damáiste sleamhnáin. Mar shampla, ina MK512 sibhialta, is imthacaí idirghabhálaí é imthacaí stad an rotor ísealvoltais. Tá an fáinne seachtrach socraithe ag eitilt istigh an ais ardbhrú i lár na haise.
Mar sin féin, nuair a fheabhsaíonn sé isteach i MK202 le haghaidh trodaithe ardluais, sa phacáiste eitilte, tá an chuma ar ualach seafta-treorach ag gníomhú ar rótar íseal-voltais chun stop a chur leis an imthacaí. Dá bhrí sin, tá géar sleamhain ag an imthacaí agus is cúis le díobháil sleamhnáin. Mar shampla, in inneall sraith RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 agus cineálacha eile, is imthacaí idirghabhálaí é an t-imthaca stop-bhrú de rotor íseal-bhrú freisin. Le linn na heitilte, is cosúil go n-athraíonn na bearings an treo. Lean bearta, ó 1972 go 1988, le gortuithe sleamhain.
Ní go dtí na múnlaí éagsúla tar éis an RB{0}}G i 1988 a réitigh sé go bunúsach an fhadhb a bhaineann le sleamhnú a chosc. Ba é an modh ná trastomhas an rótar íseal-voltais a mhéadú chun an cuas ualaigh a dhíluchtú. Gluaiseann ualach aiseach an rotor ar aghaidh i gcónaí gan treo a athrú. Ar mhúnla comharba an RB211 遄 800, mhéadaigh taobh chúl an ais tuirbín ísealbhrú na spriongaí aiseach agus an imthacaí beag le haghaidh réamhluchtaithe an imthacaí sorcóir.
Tá an t-am imthacaí rollta de bharr gortú sleamhain scaipthe. Ní fhéadfaidh an ceann is giorra a bheith ag obair ach ar feadh cúpla uair an chloig nó fiú na deich nóiméad, agus d'fhéadfadh go mbeadh an fad na céadta nó fiú níos faide.
Nuair a bheidh an dearadh inneall, ba chóir na coinníollacha oibre de gach acastóir a anailísiú. Nuair a fhorbraítear an t-inneall, ba cheart monatóireacht a dhéanamh ar imthacaí bata rollta nuair a fhorbraítear an t-inneall. De réir an sleamhnáin monatóireachta, breithnigh tionchar na gcoinníollacha eitilte, agus bearta frith-duillín a ghlacadh. Ina theannta sin, ba cheart bearta deartha a ghlacadh chun a áirithiú nach n-athróidh an t-ualach aiseach a ghníomhaíonn ar na imthacaí coirníní sa phacáiste eitilte.
Bearta chun cosc a chur ar phríomhsheafta an innill eitlíochta sleamhnú
Coinnigh na seilfeanna ar fháinne istigh an imthacaí, mar shampla: imthacaí péarla rollta íseal-voltais R211; seaftaí éilipseacha mar imthacaí bata rollta JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2, agus T700; Athraítear an ola go spraeála oblique, ionas go mbeidh an treo insteallta breosla os comhair an treo uainíochta; athraítear an conradh seafta sorcóir atá luchtaithe ag an imthacaí sorcóir chuig an earrach aiseach, mar shampla an t-inneall J69; Stopann an rótar íseal-voltais an oifig imthacaí agus an t-acastóir cúil ag an tuirbín ísealbhrú ag an tuirbín laghdaithe 800; laghdaigh an bhearna ar nós an aer Ai 20.
Ba chóir a thabhairt faoi deara gur féidir úsáid a bhaint as laghdú ar an mbearna chun cosc a chur ar iompar ó shleamhnú a bheith ag obair, ach tabharfaidh sé roinnt fachtóirí díobhálacha, mar sin ní mholtar é. Tar éis an locht imthacaí sorcóir rollta os comhair inneall Sóivéadach Ai 20, athraíodh an bhearna, ach tar éis cúpla bliain, d'fhill sé ar dhearadh bunaidh an dearadh bunaidh.
Na imthacaí sa mheicníocht tarchurtha ceangail, toisc go bhfuil an luas beagán níos ísle, agus go bhfuil éifeacht ualach gathacha an meshing fearas i gcónaí, níl aon slipping. Mar sin féin, más rud é i slabhra tarchurtha ardluais, mar shampla an deighilteoir ola agus gáis tarchurtha, tá an sióg lártheifeacha, mar shampla an roth lár leisciúil, an fearas gníomhach, agus lár an fhearas dinimiciúil ar an líne dhíreach, gníomhaíonn sé. ar an idirmheánacha Beidh na bearings duillín dosheachanta. Dá bhrí sin, moltar go gcuirfí an t-imthaca imthacaí, nó nach bhfuil an croí roth trí ghiar ar an líne.