Réitíonn imthacaí saincheaptha agus hibrideacha saincheisteanna bunúsacha i bhfeithiclí leictreacha
Éilíonn luas ard na mótar leictreach a úsáidtear i EVA HEV powertrains imthacaí saincheaptha. Tá imthacaí liathróid ceirmeacha in ann déileáil leis na coinníollacha sonracha go léir, a deir Anthony Simonin, EV agus Bainisteoir Ionad Inniúlachta HEV ag SKF.
Ar an dromchla, is cosúil nach bhfuil mórán difríochta idir feithicil leictreach agus feithicil hibrideach (EV & HEV) agus an carr traidisiúnta, faoi thiomáint ag inneall dócháin inmheánaigh, go n-athróidh sé níos mó.
Mar sin féin, faoin bhfonnadh, tá an mhurascaill ollmhór, agus is é an t-athrú is bunúsaí a bhíonn ar an gcrann tiomána. Anseo, soláthraíonn mótar leictreach cumhachtach an chumhacht, agus an bealach ina n-oibríonn siad, agus an chaoi a nascann siad leis an gcuid eile den charr, a éilíonn comhpháirteanna ríthábhachtacha mar imthacaí a athdhearadh nó a oiriúnú chun oibre sa timpeallacht nua seo.
Mar shampla, ní mór don mhótar féin rith ag luas an-ard, i bhfad níos tapúla ná mar a bheadh i bhfeidhm thraidisiúnta thionsclaíoch, rud a chiallaíonn go gcaithfidh imthacaí laistigh de a bheith in ann déileáil gan teip. Go ginearálta, réitíodh é seo trí imthacaí grán cruach traidisiúnta a oiriúnú, mar shampla tríd an gcliabhán a athdhearadh agus trí ramhar speisialta bealaithe a úsáid.
Úsáideann EV tipiciúil suas le ceithre mhótar, má tá gach ceann acu ceangailte le roth ar leith. Ritheann siad seo suas go dtí 30,000rn, atá thart ar thrí oiread luas mótair thionsclaíoch tipiciúil. Cuireann sé seo brú ollmhór ar na himthacaí inmheánacha, mar sin caithfear iad seo a athsholáthar nó a oiriúnú.
Bealach amháin is ea an t-imthacaí agus an cábla polaiméir a athdhearadh, agus an dearadh bunúsach á oiriúnú. Cinntíonn sé seo gur féidir leis an gcumraíocht iompraíochta fhoriomlán an luas, an luasghéarú agus an teocht níos airde is féidir linn a fheiceáil sna hiarratais seo a sheasamh.
Ina theannta sin, teastaíonn bealadh níos éifeachtaí ó na luasanna níos airde. Anseo, tá gá le gréisc speisialta ar féidir leo a shlaodacht a choinneáil agus mar sin is bealaigh éifeachtacha iad ag na luasanna agus na teochtaí níos airde seo.
Cé go gcinntíonn an mótar leictreach, i gcomhcheangal le inbhéartóir, ardéifeachtúlacht, tá gné amháin ann a bhféadfadh tionchar a bheith aige ar ghráinní cruach traidisiúnta. Athraíonn an voltas ardmhinicíochta an inbhéartóra, rud a chruthaíonn sceitheadh reatha. Is féidir leis an sruth a bheith á stiúradh trí na himthacaí. Féadann sé seo fadhbanna a chruthú, mar shampla pitting dromchla, agus teip tubaisteach ina dhiaidh sin.
Ar bhealach, is é is cúis leis an bhfadhb ná an mótar a reáchtáil ar an mbealach is éifeachtaí: cuireann luas mótair leis an gcumhacht agus leis an éifeachtúlacht a mhéadú, gan a bheith ag cur le sruth ná le torc. Mar sin féin, méadaíonn minicíocht an luais minicíocht voltais, as a dtagann scaoileadh leictreach.
Is é an freagra ciallmhar ná imthacaí liathróid atá inslithe go nádúrtha a úsáid agus ní sheolfaidh sé sruth.
Liathróidí ceirmeacha
Bealach aitheanta chun an fhadhb seo a réiteach is ea liathróidí traidisiúnta cruach a athrú dá gcoibhéis cheirmeach, chun imthaca hibrideach mar a thugtar air a dhéanamh, toisc go bhfuil na liathróidí ceirmeacha inslithe go nádúrtha. Mar sin féin, mar gheall ar a gcostas níos airde go príomha, ní bhíonn imthacaí hibride ina gcuid dearaí ach ag líon beag dearthóirí EV.
Ag SKF, measaimid nach cinn hibrideacha iad ach thart ar 5% de na himthacaí sna feidhmchláir seo. De ghnáth, níor sonraíodh na himthacaí hibrideacha seo ach amháin mar gheall ar mhainneachtain na n-imthacaí cruach sna hiarratais seo níos luaithe. Is beag dearthóir EV a shonraíonn imthacaí hibrideacha ón tús, ach feicimid go bhfuil sé seo ag athrú.
Is é an chúis is mó nach ndearann dearthóirí imthacaí hibrideacha ón tús nach féidir leo an costas breise a chosaint. De ghnáth ní féidir leo teip na ngnáth-imthacaí a thuar, agus mar sin is fearr leo iad a rith go dtí go dteipeann orthu.
Mar sin féin, úsáideann roinnt de na monaróirí EV móra bogearraí insamhalta sofaisticiúla chun na coinníollacha beachta a bhíonn ag imthacaí sna hiarratais seo a mhúnlú. Ag baint úsáide as na bogearraí seo, tá siad in ann méid na sceite reatha a fheiceáil agus a chainníochtú agus a thionchar dóchúil ar na himthacaí. Má dhéanann sé ciall airgeadais, glacfaidh siad cinn hibrideacha in áit na ngnáth-imthacaí cruach. Thart ar chúig bliana ó shin, is annamh a ceapadh imthacaí hibrideacha ón tús. Anois, tá sé níos coitianta, agus is dócha go dtiocfaidh méadú air.
Is iondúil go mbíonn painéil neamhthrócaireach in áit imthacaí traidisiúnta le hibridí, mar go bhfuil na gnéithe céanna ag na himthacaí hibrideacha le himthacaí traidisiúnta cruach. Ag an am céanna, beidh na leasuithe dearaidh riachtanacha, ar an gcliabhán agus ar an ramhar, déanta cheana féin.
I dteannta a n-airíonna inslithe, tá buntáistí eile ag liathróidí ceirmeacha: tá siad 40% níos lú ná a gcoibhéisí cruach, rud a chiallaíonn gur féidir leo rith ag teochtaí with; is féidir leo suas le 10 n-uaire an t-ionchas saoil a bheith acu; agus bíonn níos lú bealaithe de dhíth orthu. Téann na buntáistí seo go mór chun a gcostas níos airde a mhíniú.
Is custaiméir feithicleach é úsáideoir préimhe amháin de imthacaí hibride SKF, a shonraigh ar dtús imthacaí hibrideacha SKF in 2014.
Chomh maith le héifeachtaí na héadaithe a fhriotú, chinntigh na himthacaí hibrideacha éifeachtúlacht níos airde, mar gheall ar a meáchan níos éadroime agus ar chruas níos mó. Tríd is tríd, cuidíonn an éifeachtúlacht níos airde le EVanna taisteal níos faide ar mhuirear amháin, príomhchritéar ratha mar a théann EVs in iomaíocht le gluaisteáin thraidisiúnta.
Sa todhchaí
Níl aon éalú ón bhfíric go bhfuil imthacaí hibrideacha costasach. Ag SKF, táimid ag lorg réitigh mhalartacha, agus ag forbairt slí chun an fhadhb a bhaineann le damáiste leictreach a iompú, ach gan liathróidí ceirmeacha a úsáid.
Is é an freagra cosán eile a chruthú don sruth, ionas nach dtéann sé tríd an imthaca féin agus go ndéanfaidh sé damáiste dó. Faoi láthair, tá an teicneolaíocht seo á forbairt go fóill, mar sin níl aon sonraí ar leith le comhroinnt againn fós.
Tá cúis eile ann leis an teicneolaíocht nua seo a fhorbairt: d'ainneoin a mbuntáiste ollmhór, ní réitíonn liathróidí ceirmeacha fadhb na sceite reatha go hiomlán. Cé go seasann siad d’éifeachtaí an damáiste dromchla, is féidir leis an sruth a bhealach a dhéanamh go dtí an giarbhosca agus damáiste a dhéanamh ann, mar shampla tríd an nasc spline a scriosadh. Tá súil againn go mbeidh ár bhforbairt nua, atá le seoladh faoi dheireadh na bliana seo, chun an fhadhb seo a réiteach agus a bheith níos saoire ná úsáid hibrideach.
Níl SKF pósta le haon teicneolaíocht ar leith ach soláthraíonn sé réitigh shonracha ar fhadhbanna dearaidh. Faoi láthair, is féidir lenár n-imthacaí hibride fadhbanna a bhaineann le sceitheadh reatha i EVanna a shárú; go luath, beidh teicneolaíocht nua againn a gheallfaidh go ndéanfaidh sí an rud céanna, ach ar phraghas níos ísle.
Soláthraímid táirgí ar nós imthacaí don chuid is mó de na monaróirí EV sa mhargadh. Mar sin tá léargas domhain ag na hiarratais seo cheana féin agus tá a fhios agat conas na fadhbanna a bhaineann leo a réiteach.
Ag breathnú níos faide ar aghaidh, d'fhéadfadh go mbeadh roinnt déantóirí EV in ann fadhb na sceite reatha a shárú go hiomlán. Má tá siad freagrach as an gcóras iomlán a dhearadh, mar atá i gcás cuid de na monaróirí móra, beidh siad in ann an fhadhb a 'dhearadh amach' ag an bhfoinse.
I gcás monaróirí eile, a fhéadfaidh an mótar a dhearadh, ach a fhoinsíonn comhpháirteanna eile amhail an t-aonad rialaithe agus an giarbhosca go seachtrach, beidh sé seo dodhéanta, agus beidh orthu leanúint ar aghaidh ag baint úsáide as réitigh amhail imthacaí hibrideacha.
Is iad feithiclí leictreacha an bealach chun tosaigh le haghaidh iompair. Cé go bhfuil siad fós mar chuid bheag den mhargadh, á dhéanamh chomh héifeachtach agus chomh iontaofa agus is féidir. Trí dhearadh comhpháirteanna mar imthacaí, cabhróidh sé le sciar níos mó den mhargadh a ghlacadh.